在車內(nèi)攝像頭拍攝的視頻中，駕乘人員動作和面部表情清晰可辨，但駕乘人員并不清楚自己的這段視頻會被上傳到哪里保存、作何種用途，更沒想到會流傳出來成為智能汽車泄露個人隱私的“證據(jù)”……智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全乃至信息安全越來越引人關(guān)注。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正進入快速發(fā)展期，通過各種傳感器的“嵌入”和移動互聯(lián)網(wǎng)的“接入”，汽車從交通工具變身為類似智能手機的移動智能終端或平臺，收集和處理著包括地理環(huán)境數(shù)據(jù)、道路交通實時數(shù)據(jù)以及與駕駛習(xí)慣、出行路線、個人生活等相關(guān)的海量數(shù)據(jù)。一系列智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)被應(yīng)用于汽車研發(fā)制造和行駛輔助，為人們帶來了更加便捷、便利的出行體驗，也帶來了關(guān)乎個人隱私和生命財產(chǎn)保護的安全風(fēng)險。
數(shù)據(jù)是智能汽車的核心要素，數(shù)據(jù)安全更是智能汽車安全的重中之重。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是數(shù)字化時代傳統(tǒng)制造業(yè)的智能化、個性化產(chǎn)物，數(shù)據(jù)既是智能化基礎(chǔ)，也是不斷改進產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的動力“燃料”。通過攝像頭等傳感設(shè)備，智能汽車實時收集環(huán)境、車輛和用戶等相關(guān)數(shù)據(jù)，為車輛的自動駕駛、智能操作和行駛安全服務(wù)。企業(yè)通過對海量數(shù)據(jù)的分析和挖掘，進一步了解用戶習(xí)慣和市場喜好，從而推動產(chǎn)品和技術(shù)的快速迭代，提升車輛智能化服務(wù)水平。
不過，正是由于涉及海量數(shù)據(jù)的收集和使用，智能汽車的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險凸顯。例如，車內(nèi)攝像頭可用來監(jiān)視駕駛員疲勞狀態(tài)并及時提醒，但在技術(shù)可行性上，同樣也可以記錄車內(nèi)音頻影像，如保存不嚴(yán)格或被惡意攻擊導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄漏，極易造成個人隱私暴露。與智能手機相比，汽車作為個人空間的特征更明顯，因而智能汽車對涉及個人隱私的信息收集更直接。一旦出現(xiàn)不規(guī)范收集、不安全保存、不合規(guī)使用的情況，風(fēng)險更大。特別是駕駛安全人命關(guān)天，汽車數(shù)據(jù)的保護還關(guān)系到汽車駕駛權(quán)控制，關(guān)乎生命財產(chǎn)安全。汽車行業(yè)在智能化道路上一路向前的同時，絕對不能讓“數(shù)據(jù)裸奔”，讓消費者“裸駕”。
以智能技術(shù)護航駕駛安全本就是智能汽車的追求，信息安全防護理應(yīng)成為智能汽車的標(biāo)配。相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)，智能汽車時代的安全問題更加突出。一方面，智能汽車制造商和運營者要通過技術(shù)手段強化數(shù)據(jù)安全保護，強化信息存儲、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)的安全性，防止智能汽車遭受病毒和惡意軟件等攻擊，防止車主隱私泄露、車輛被竊取控制特權(quán)或出現(xiàn)車輛故障。另一方面，相關(guān)部門的監(jiān)管也要跟上智能汽車的“速度”，通過完善的管理機制監(jiān)督數(shù)據(jù)的安全。隨著近期一系列管理文件的出臺，智能汽車的數(shù)據(jù)收集和使用邊界更加清晰，監(jiān)管范圍更加明確，數(shù)據(jù)安全的守護閘門更加牢固。
道路千萬條，安全第一條！在智能汽車時代，這仍是顛撲不破的道理。智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有將安全視為基石，答好智能化時代的安全新課題，保護好個人信息，捍衛(wèi)好信息安全，才能真正有更加健康和長遠(yuǎn)的發(fā)展。
（摘自余建斌《信息安全要跑在智能汽車前面》）
材料二：
盡管面臨數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，但在智能化大潮中，為了讓車輛在不同的路況、場景、情景下實現(xiàn)智能駕駛，數(shù)據(jù)獲取與分析是汽車智能化之路上的必然選擇。
“在車輛的使用過程中，主要會涉及兩方面的數(shù)據(jù)；一是車輛數(shù)據(jù)，包括地理位置、系統(tǒng)信息、業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)；二是用戶數(shù)據(jù)，包括車機應(yīng)用涉及的用戶賬號、訪問記錄，以及車內(nèi)的攝像頭、麥克風(fēng)涉及的用戶個人隱私的數(shù)據(jù)。”車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)專家張康表示。
“車企有一種方案，除讓用戶有知情權(quán)之外，還提供一個用戶主動干涉的功能，用戶可以手動把攝像頭蓋上。”張康說，“除從傳統(tǒng)的技術(shù)層面該加密的加密、該存儲的存儲之外，賦予用戶這樣主動干涉的權(quán)限，在一定程度上可以避免用戶的恐慌。”
但這也是一個兩難的選擇，一旦手動關(guān)閉攝像頭，那么智能汽車所具有的一些功能也會失效，例如監(jiān)測用戶的疲勞駕駛功能。
在張康看來，企業(yè)需要關(guān)注數(shù)據(jù)合規(guī)性問題，無論是車輛數(shù)據(jù)還是對于用戶數(shù)據(jù)，需要滿足網(wǎng)絡(luò)安全法的等級保護的要求。此外，作為個人數(shù)據(jù)的處理者，企業(yè)需要對用戶的個人信息負(fù)責(zé)。
“車上的數(shù)據(jù)類型很多且歸屬權(quán)復(fù)雜，很難籠統(tǒng)地說這些數(shù)據(jù)歸屬某一方。正常的情況下車內(nèi)攝像頭或者是傳感器所采集到的這些數(shù)據(jù)，如果經(jīng)過用戶授權(quán)，相對來講這些數(shù)據(jù)車企是有使用權(quán)限的，由車企負(fù)責(zé)管理、負(fù)責(zé)使用。”楊殿閣教授表示，“涉及到用戶的行為數(shù)據(jù)，包括未經(jīng)授權(quán)的數(shù)據(jù)的歸屬、管理、使用的權(quán)限，目前來看并不是很清晰。這也是國內(nèi)在立法或者是建立相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的時候需要去考慮的一個問題，規(guī)范這些數(shù)據(jù)的歸屬、管理、使用是接下來一個很重要的工作。”
事實上，關(guān)于智能汽車的數(shù)據(jù)安全問題的相關(guān)政策正在推進。2020年工信部就曾組織出臺了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，其中車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)里面的用戶個人信息保護要求，對個人信息保護的分類、分級保護都做了明確的規(guī)定。
近日，工信部公布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見稿），并公開征求意見。《指南》指出，將針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品加強準(zhǔn)入管理，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
隨著政策的逐步完善和全行業(yè)對數(shù)據(jù)安全理解的深入，未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)、安全等相關(guān)的一系列問題也將逐步得到進一步規(guī)范。
（摘自杜巧梅《智能駕駛與隱私保護如何兼得》）
1．下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項是（ ）
A．人們之所以越來越關(guān)注智能汽車的數(shù)據(jù)安全，是因為車內(nèi)攝像頭拍攝的視頻造成個人隱私泄露。
B．智能汽車的信息安全防護，需要汽車企業(yè)在各環(huán)節(jié)加強保護，更需要政府厘清邊界，加強監(jiān)管。
C．讓用戶主動干涉?zhèn)€人隱私數(shù)據(jù)權(quán)限可一定程度避免信息安全擔(dān)憂，但也會影響汽車的智能水平。
D．我國高度重視數(shù)據(jù)安全問題，已開始對智能汽車企業(yè)及其產(chǎn)品加強準(zhǔn)入管理，規(guī)定了分級保護。
2．根據(jù)材料相關(guān)內(nèi)容，下列說法不正確的一項是（ ）
A．如果缺少數(shù)據(jù)支撐，汽車智能化就不可能真正實現(xiàn)，更談不上汽車產(chǎn)品和技術(shù)的快速迭代。
B．智能汽車要想真正健康遠(yuǎn)發(fā)展，必須以安全為基石，保護好個人信息，捍衛(wèi)好信息安全。
C．智能汽車面臨數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，這要求汽車智能化應(yīng)尋找數(shù)據(jù)獲取與分析之外的更多選擇。
D．在楊殿閣教授看來，涉及用戶行為的數(shù)據(jù)，歸屬權(quán)限并不清晰，立法規(guī)范是一個解決辦法。
3．下列說法中，可以作為論據(jù)來支撐材料一觀點的一項是（ ）
A．“廠商為了不斷提升自動駕駛及主動安全的技術(shù)能力，以及識別能力，而保留部分?jǐn)?shù)據(jù)，進行算法的再學(xué)習(xí)，這樣做未嘗不可。
B．“我國某些著名品牌早在2017年前就在美國設(shè)立了研發(fā)中心，科技經(jīng)濟的快速發(fā)展必定離不開全球化的共同研發(fā)和探索。”
C．“以自動駕駛技術(shù)為代表的智能汽車必將造福于人類，而其面臨的主要問題并不在硬件或軟件層面，而是要讓智能汽車企業(yè)有法可依，不能整個智能汽車行業(yè)人人自危。”
D．“如果汽車數(shù)據(jù)安全得不到有效保障，再好的用戶體驗都無濟于事。保障數(shù)據(jù)安全首要是將數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用裝入制度的籠子，做到知情同意、最小夠用。”
4．材料一第4段是如何增強說服力的？請簡要分析。
5．依據(jù)材料內(nèi)容，請分析下面例子中某企業(yè)的哪些做法是錯誤的？企業(yè)應(yīng)該如何改正？
例：某車企生產(chǎn)的智能汽車車內(nèi)攝像頭能清晰地記錄包括乘客和駕駛員的面部表情和視線，車外攝像頭能實時記錄車輛經(jīng)過路段的所有信息，這些信息都未經(jīng)車主同意傳向了該企業(yè)的國外數(shù)據(jù)中心，接受所在國政府的監(jiān)管；前不久，該企業(yè)某款車型的攝像頭拍攝內(nèi)容被泄露到網(wǎng)上，引發(fā)了熱議。
答
1．C本題考查學(xué)生理解和分析文章內(nèi)容的能力。
A.“是因為車內(nèi)攝像頭拍攝的視頻造成個人隱私泄露”錯誤，材料一原文為“在車內(nèi)攝像頭拍攝的視頻中，駕乘人員動作和面部表情清晰可辨，但駕乘人員并不清楚自己的這段視頻會被上傳到哪里保存、作何種用途，更沒想到會流傳出來成為智能汽車泄露個人隱私的‘證據(jù)’……智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全乃至信息安全越來越引人關(guān)注”，原因有很多，選項僅是其中之一。
B.“更需要”于文無據(jù)，材料一原文為“一方面……另一方面……”，沒有說誰更重要。
D.“已開始對智能汽車企業(yè)及其產(chǎn)品加強準(zhǔn)入管理”時態(tài)錯誤，材料二原文為“將針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品加強準(zhǔn)入管理”。
故選C。
2．C.“這要求汽車智能化應(yīng)尋找數(shù)據(jù)獲取與分析之外的更多選擇”推斷錯誤，材料二原文為“盡管面臨數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，但在智能化大潮中，為了讓車輛在不同的路況、場景、情景下實現(xiàn)智能駕駛，數(shù)據(jù)獲取與分析是汽車智能化之路上的必然選擇”，所以“數(shù)據(jù)獲取與分析是汽車智能化之路上的必然選擇”應(yīng)是“為了讓車輛在不同的路況、場景、情景下實現(xiàn)智能駕駛”，而不是“智能汽車面臨數(shù)據(jù)安全風(fēng)險”的要求。
3．D本題考查學(xué)生分析文章的論點、論據(jù)的能力。
材料一強調(diào)智能汽車應(yīng)該注重保護用戶個人信息安全，D項支持了這一論點。
A .強調(diào)企業(yè)可以使用數(shù)據(jù)優(yōu)化服務(wù)，削弱了論點；
B.不是智能汽車論據(jù)，與論點無關(guān)；
C.強調(diào)給智能汽車寬松環(huán)境，削弱了論點。
4．①舉攝像頭數(shù)據(jù)泄露的例子，有力地證明了智能汽車的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險凸顯這一論點。②將汽車與手機類比，突出強調(diào)了汽車數(shù)據(jù)保護的重要性。
5．（1）問題：①未經(jīng)用戶授權(quán)，私自上傳隱私信息。②國外存儲，可能危害國家安全。③保管不善，造成個人隱私泄露。
（2）改正：①賦予用戶知情權(quán)和主動干涉權(quán)限。②滿足網(wǎng)絡(luò)安全法的分類分級保護要求。③通過技術(shù)手段強化數(shù)據(jù)安全保護。
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