氫是一種可再生能源。燃燒相同質量的煤、汽油和氫氣，氫氣放出的熱量最多，它的發熱量是汽油的2.8倍。作為新能源，氫不僅是汽車、飛機等交通工具的優質燃料，而且也是未來進入家庭的理想燃料和能源。用輸氫管道可以將氫送入千家萬戶，代替煤氣、電等能源。人們用氫能采暖、制冷、洗浴和做飯，燃氫汽車還可以直接在家里充添燃料。
(摘編自《中國兒童百科全書·科學技術卷》)
材料二
目前全世界大約96%的氫來自化石燃料，其余為水電解制氫。水是主要的制氫原料(有“氫礦”之稱)，水電解制氫就是直接利用外來的能量，從水中制氫。用化石能源制氫，主要是利用化學能使水中的氫分離。以煤為例，煤本身含氫很少，通常的煤氣化制氫的化學反應為：C+H20-→C0+H2，反應條件為溫度>1000°C，常壓至中壓。可見反應產生的氫來自于水，煤(C)只是提供了化學反應所需的能量。反應生成的一氧化碳與水蒸汽進一步反應，產生氫氣，反應如下：C0+H20-→H2+CO2，需采用催化劑，高溫、中壓。其他化石能源制氫與此基本類似，但同祥受到本身資源和CO2排放的制約。另有人提出由礦物制得的粉末和水反應，生成的氫氣推動燃料電池自行車。這種方法不排放CO2，但是仍然受到本身資源的制約。至于人們寄希望的可再生能源制氫法，目前所占的比例有限，原因是受限于成本。
(摘編自《無限的氫能——未來的能源》，<自然雜志》2006年01期)
材料三
從國內實際情況看，氫能源的成熟應用尚需時日。首先是核心技術有瓶頸。國內燃料電池用催化劑等關鍵材料.技術被國外壟斷，產業發展受到制約。其次是加氫成本高。目前我國氫氣年產量超過2000萬噸，產量規模不小，但加上提純、運輸等費用后，實際使用成本較高，與傳統燃油和鋰電池汽車相比缺乏競爭力。第三是配套設施不完善。比如加氫站建設，如果沒有很好的加氫系統，氫能源應用也將無法施展。此外，目前相關技術標準、安全儲氫保障等仍有待明確，如何讓普通民眾樂于接受和使用燃料電池汽車也需要時間。
(摘編自《面對氫能源“熱”還需保持一份冷靜》，《中國城鄉金融報》2019年3月)
材料四
弄清南陽“水氫車”事件，辨識真假創新是關鍵。“水氫車”貌似神秘，其原理并不難理解。一按照以湖北工業大學董仕節教授為首的研發團隊的解釋，無非就是以“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，并通過氫燃料電池來驅動汽車。但諸多專家認為，這種制氫方法在技術上并不成熟，也不符合節能性、經濟性、環保性等要求，基本沒有商業價值。至于在車輛行駛中“即時制氫”所帶來的安全性和可靠性，更未得到任何驗證。因此，這輛樣車很可能只是企業忽悠地方政府的一個“道具”。
(摘編自《“水氫車”折射地方招商存躁心態》，<經濟日報》2019年5月27日)
材料五
2019年12月30日，中車四方股份公司研制的氫能源有軌電車在佛山上線載客開跑，標志著氫能源有軌電車在世界上首次正式投入商業運營。氫能源有軌電車是一種以“氫”作為能源的新能源軌道交通工具。與常規列車不同，該車以氫燃料電池作為動力源，原理是通過燃料電池內氫和氧的化學反應產生電能來驅動有軌電車。由于氫燃料能量密度極高，氫能源有軌電車續航能力超強，加滿一次氫氣可持續行駛約100公里。該車行駛線路無需架設“接觸網”，完美解決了常規有軌電車需要架設接觸網、普通儲能式有軌電車續航里程短的難題。
(摘編自“中國中車”公眾號《世界首條氫能源有軌電車投人商業運營》)
4.下列選項對于“氫能”的認識不正確的一項是(3分)
A.氫能通過氫、氧發生的反應提供能量，能量密度高。
B.大規模制造氫氣的困難在于原料的儲藏量不充足。
C.目前，氫能在交通運輸領域已進入實踐應用階段。
D.受高運輸成本影響，氫能目前未能得到普及運用。
5.下列對材料相關內容的概括和分析，不正確的一項是(3分)
A.用煤等化石能源制氫，只需提供水和一定的反應環境，該制氫條件容易保障，且不會對環境造成負擔。
B.在評價制氫技術的應用價值時，人們要考慮制氫成本，還要綜合考慮資源數量、碳排放量等各項因素。
C.在弄清南陽“水氫車”運用的制氫技術并非創新不夠成熟后，基本可以判斷該車不具備商業價值。
D.不同于普通有軌電車，氫能源有軌電車續航能力超強，在行駛過程中不需要再通過接觸網補充能量。
6.關于氫能的開發應用，有人提出“冷靜對待、多元探索”的策略，你認為是否合理?請結合材料談談你的看法。(6分)
答
4.(3分)8
5（3分)A
6.(6分)示例：合理。(1)冷靜對待：氫能的使用成本不低、技術瓶頸猶在等，部分企業可能蓄意利用熱度吸引資金。(2)多元探索：開拓應用場景，推廣普及認識等。
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